汽车天地

 

 我是86年11月考取驾照的，因有文件规定要有3年驾龄才可以考取教练员证，加上当时学校正在大兴土木，就安排我们留校的十几人双放（即二人一辆车），拉水泥等建筑材料。对于我们而言，有车开就行了，双放最好，还有个帮手，又都是同学，各方面也差不多，倒也有味。在双放的一年时间里，小事故倒也有所耳闻，而对于我自己而言，有一次“事故”是终身难忘的。

记得那是87年5、6月份，天气开始热起来了。有天我与同学驾驶一辆老解放到建德拉水泥。回程重车我驾驶经过诸葛后，在经过一个左转弯，与一辆拖拉机交会。拖拉机上拉的是空的啤酒瓶，再在左边站着几位大人，2个小孩。因为过弯，油门是早就松了，车辆只是利用惯性在行进。在快要交会时，因为路面的不平整，拖拉机跳了一下，从车上掉下几个瓶盖。我呢刚想加油门走，这时突然情况出现了：路边其中的一个小孩跑到公路上去捡瓶盖，且人是对着我车跑的。当时的道路也就两个车宽，打方向避已然是不可能了。这一跑，人就已经在我车前了。说时尽那时快，一脚将刹车踩到底，同时将手刹紧紧拉起。

 

 在我当教练员的十几年当中，曾二次亲眼看见一个活生生的生命在瞬间消失。虽然过去一段时间，但因是亲眼所见，故印象特别深刻。

第一次死亡事故发生在92年前后。我们重车教练，从温州返回金华，途经永康。当时330国道从永康城中穿过，且正在拓宽，路面是斜的，我们走的是下行线。我当时所教练的车辆是老解放，加上经过城区，所以速度也不是很快。在快与一辆大型货车交会时，大概有10多米，感觉左边有一团红色的东西往路中间飘，等注意力集中过来时，那团红色已在大型货车的前轮下面了：是一个女人。随即路面上出现一条血流，估计人已经不行了。当时开车的学生一看前面发生事故，本能要去踩刹车，我则口上喊加油，手上及时减档，同时左脚踩在学生右脚及油门踏板上，车子压过血流走了。说实话我到现在还不明白是怎么回事。

车辆开出永康城后，开车的学生要求停车换人，说不会开了，双脚直发抖。我随即换了名学生驾驶。回校后，该学生三天吃不下东西，精神恍惚。在同学和我的共同努力下，才慢慢恢复正常。

 我是在1986年上半年开始学习汽车驾驶的。当时社会上车辆本身也不多，学开车就更少了。开始是居民户口的人才可以读技校并学车的，社会上几乎没有，且学习时间为6个月。星期一至五按计划训练，星期六上午训练，下午保养车辆。用现在的眼光看似乎有点不可思意，但当时的情况确是如此。

记得开始上车时，8人一组，师傅带我们到学校训练场，开始训练。当时对师傅的称谓是很在意的，自己的教练员只能叫师傅，不能带姓，而别车的教练员不能叫师傅而要带姓叫。头三天以上下车动作及各大件的认知为主，车辆基本上是不动的。好在当时学车时年轻，又经过一个学期的汽车专业课学习，理论上多少懂点，所以大家掌握得也快。接下去开始训练起步、停车。当时学的车以老解放为主（CA10或CA10B），也有部分嘎斯。我学的车当时是最好的，CA15，与别的同学比起来，多少有点自豪。起步停车掌握了，开始练习加减档。由于对方向及速度掌握不够，相对比较难。为了尽快掌握加减档要领，除了在车厢上相互讨论外，还通过后窗观察驾驶室来提高自己的水平。这样小小的后窗

        [内容摘要]本文通过对“双赢”从理念、心理层面以及在驾驶过程中的实现效果三个方面进行论述，在理解了双赢理念、心理层面的基础上，重点对双赢在驾驶过程的实际应用进行有针对性地分析，希望能对现在越来越堵的路况有所帮助，从而达到驾驶过程的双赢。

关键词：理念  双赢  效果

初看题目，会让人感觉驾驶与双赢两者似乎并无关系，更不明白如何去实现所谓的“双赢”。其实讲出来道理很简单，驾驶的目的就是安全、高效、便捷，而如何做到，就只有靠“双赢”了。也就是说大家在驾驶过程中都让着点，则行车自然安全多了，堵车之类的情况就会大大减少，同时，花在路上的时间也会在无形中减少，这

      要达到节油的目的，选择什么车型是最根本的。在选车时，各经销商都声称自己销售的车型拥有新技术，能省油。那么，究竟是什么影响了车辆的油耗，怎样才能挑到真正省油的车呢？

一发动机

发动机对油耗有影响众所周知，像VVT、VTEC这些技术，可以兼顾不同工况下发动机的运转需求，提升燃烧效率，从而提升动力降低油耗。此外，缸内直喷可以将喷油控制得更精确，并且能够大幅度提升发动机的压缩比和降低燃油喷射量，从而达到节油的目的。涡轮增压则是提升发动机燃烧效率的有效手段，尤其是对小排量增压发动机而言意义更加明显。另外，新一代的涡轮增压发动机不仅扭矩大，而且峰值扭矩转速低，有利于行车中获得较低的转速，也可以更好地控制油耗。

  良好习惯才能更省油

一、减重省油法

车上应避免放置无用的物品。不要以为放置零星物品随车行驶，对车影响不大。其实，轿车对载重非常敏感，如果置放10斤无用的物品随车行驶1千公里，就会白白浪费0.4升燃料。

二、正确起步省油法

开车前的暖机时间不宜过长，一旦怠速稳定即可起步，起步时应缓加速。车辆起步后应待发动机的扭矩达到最大时换挡，过早则引起敲缸，太晚又会造成扭矩的浪费，这两种情况都不利于省油。起步时，最好缓慢些，怠速起步伤车，也浪费燃料。据测算，急起步起10次，约浪费燃料0.12升以上。

 [内容摘要]本文通过对自驾游的三个不同阶段进行分析，指出各个阶段驾驶人的心理特征及注意事项，进而引起驾驶人的重视，从而达到安全行车的目的。

关键词：兴奋  高潮  疲惫

随着人们生活水平的提高，汽车已逐渐普及，利用节假日到外地走走也渐成为一种常态。只是在自驾游的过程中，作为驾驶人的心理并不是一成不变的，大致要经历三个过程：出发时的兴奋期、游玩过程的高潮期以及归途的疲惫期。作为驾驶人要充分了解心理变化的这三个过程，尽而采取有效的措施，达到安全行车的目的。

一、出发时的兴奋期

其实自驾外出，兴奋心情并不是出发时才有的，而是从决定了

      由于受生理、心理、年龄、身体条件及行车环境等诸多因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种各样的导致错误操作而造成险情。因此，驾驶员（特别是新手）应了解这些易引起的因素，并在行车中加以预防，才能保证行车安全。

距离

对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有：同样距离，白天看起来近，而在夜间较昏暗时感觉远；前面是大车时感觉距离近，是小车时感觉距离远。

        朋友搭顺风车，有车一族顺便带上，这本是寻常事。但最近一个案例，却让“有车一族”有些担心：山西娄烦县的小学老师刘丽芳好意让同事搭个便车，结果意外车祸使一人成植物人，三名同事将开车人、刘丽芳的的丈夫郝艳武告上法庭，索赔110万元。近日，当地法院一审判定郝艳武有期徒刑一年，缓刑两年。民事赔偿部分目前双方尚未达成一致，还在申诉期。

面对蹭车族，究竟带还是不带？几乎所有车主都碰到过被蹭车的经历，其中90%的车主还有一种“蹭车恐惧症”。

面对“被蹭车”，有的车主说，同事要蹭车，如果顺路倒